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「高铁」与「台铁」

高铁昨日(4/25)因系统故障停驶将近五小时,让我想起六年前高铁开始营运时写的一篇文章,haobc博彩

那时高铁刚通车,国人惊叹它的新鲜、快速与舒服,也诟病其不稳固的服务品伲??襞c台铁比,评估又稳居优势,我写了篇文章为台铁讨公正。六年后,在高铁营运进入佳境,大众对其依附度愈来愈高之时,却出了这么大的状态,这篇文章也许可能做为评断高铁绩效的参考。

台湾高速铁路终于开始营运了,haobc博彩,因为都是铁道运输,很多人都会将「台铁」与「高铁」比较,比拟的成果当然是「台铁」落居下风,因为「高铁」的高(技术)与贵(成本)是台铁相形见?的。但若比管理系统的规划与执行,「高铁」可不一定赛过「台铁」!

记得台北捷运系统开端营运时,我曾惊叹捷运列车进站时各节车厢老是精确的停止在月台所标示的位置,简直不误差,haobc博彩。但多少经思考后理解,基于电脑化系统与轨道车运行的单纯,捷运车厢正确地停在固定地位在技术上是极为简单而且轻易达成的。「高速铁路」也一样,它甚至比捷运更容易设计与操纵,因为,它只有一双由南至北的轨道,旁边最多停靠六个站,目前每天往返仅各十九个车次,而且,「高速铁路」在世界上是个成熟已久的系统。

最早兴修高速铁路的是日本的?5佬?志???st1:chsdate isrocdate="False" islunardate="False" day="1" month="10" year="1964">1964101日通车。继日本之后,法国踊跃进行高铁技术之发展,也于19819月兴建实现巴黎到里昂间之TGV?暇?/span>,成为欧洲第一条高速铁路。所以高速铁路在世界上已有超过四十年的历史,成熟的技巧与简略的体系,建造与营运治理都是容易计划与履行的,再加上市场的独有,台湾高铁若根据原规划时程竣工、顺利营运,应是天经地义的等候。但实际呢?它岂但比预约通车日期整整延迟了一年多,通车后的服务品僖擦钊嗽? O噍^之下,「台铁」的系统可就庞杂多了,不同的车种、车次、车头、车厢、车站以及客货运都服务,「高铁」的管理职员可能一面对就昏了头。

除了鲜明亮丽的名义,在管理上,「高铁」必需在运输保险与各项服务上表示非常出色才华证实它比「台铁」高明,由于相对台铁的复杂,高铁系统是极为单纯的。

绝对的,「台铁」的管理兴许比「高铁」高超,但复杂的系统消耗了它的绩效,若要改进绩效,必须先简化系统。Richard Koch在他所写的《80?20法令》一书中指出:『最单纯且最尺度化的事物,比复杂的事物更有产能,也更能有效应用本钱』。无奈的是,「台铁」的复杂系统源自于它的国营事业身分,而全世界的国营事业都是系统复杂且无奈简化的! (2007.3.8)



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